據(jù)北極星氫能網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2024年三季度，國家及地方層面共計發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)支持性政策條例37條，其中便包括吉林省、陜西省和山西省呂梁市對氫能車輛高速費進行減免的政策。
有業(yè)內(nèi)專家表示，在很多終端用戶的眼中，真正能讓氫能車輛推廣普及的要素不見得是初期成本，而是使用成本。而氫能車輛目前最好的使用場景是干線物流，如果有更多的地方參與到ETC（高速公路費用）的減免中來，終端用戶在計算全生命周期成本時會發(fā)現(xiàn)更加劃算，大家更換氫能車輛的意愿才會更強烈，這樣就會拉動氫能車輛產(chǎn)業(yè)鏈上游規(guī)模化的投資和建設(shè)，降低生產(chǎn)成本，提升全產(chǎn)業(yè)鏈的活躍度。
支持性政策爆發(fā)，氫能汽車產(chǎn)業(yè)迎利好
在“雙碳”背景下，氫能由于其在生產(chǎn)和使用過程中的零排放特性被視為各行業(yè)深度脫碳的利器。目前，氫能的應(yīng)用主要分布在交通、工業(yè)、建筑供熱、電力等領(lǐng)域，其中，交通領(lǐng)域又是氫能應(yīng)用相對比較成熟的領(lǐng)域。當前，氫能領(lǐng)域出臺的支持政策也更偏向于商用氫燃料汽車的應(yīng)用推廣。
2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并于2021年先后批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。
2022年，由國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，明確提出要有序推進氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用，重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。
2023年12月，中汽中心聯(lián)合中國石化、國家能源集團、億華通等多個企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》，旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎(chǔ)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著該倡議的發(fā)布，多個省市研究并出臺氫能車輛高速費用減免政策的步伐加快。
今年3月，山東省“先吃螃蟹”，對行駛該省高速公路安裝ETC設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。3月1日，隨著一輛氫能大巴“0元”駛出山東濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)鵲華收費站，山東省成為全國首個免收氫能車輛高速通行費的地區(qū)。
從3月至今，全國已經(jīng)有湖北省、山東省、四川省、吉林省、陜西省、山西省呂梁市和內(nèi)蒙古鄂爾多斯施行了氫能車輛高速免費政策。
由中汽數(shù)據(jù)有限公司公開發(fā)行的專題研究報告《氫能汽車藍皮書》曾表明，目前，重型載貨車高速通行費為2.6元/公里，按照每年營運300天、每天800公里測算，每臺車年消耗氫氣約24噸，高速通行費約60萬元，每新增100臺燃料電池重型載貨車可帶動包含加氫站、氫氣制備和運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近3億元，可有效拉動產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值8億至10億元。
豐田FC重點布局，技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢明顯
2024年11月5日至10日，又一屆進博會在上海舉辦，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）再次參展，并通過“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）部分展示了為助力中國實現(xiàn)碳中和、構(gòu)建中國氫能社會的具體舉措和努力。
進博會豐田展臺
在中國，為了助力“雙碳”目標的實現(xiàn)，豐田在推進多路徑新能源技術(shù)的同時，也在積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，并將在中國氫能領(lǐng)域?qū)W習到的寶貴經(jīng)驗分享給全球。
目前，豐田主要通過支撐豐田在華氫能事業(yè)的體制及合資公司以及提供符合中國市場需求的產(chǎn)品等方面發(fā)力，并明確氫能干線物流是豐田中國氫能事業(yè)發(fā)展的重點。
具體來說，在體制及合資公司方面，今年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，進一步強化與總部協(xié)同關(guān)系的同時，加速了在中國的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)生產(chǎn)專用工廠在北京正式投產(chǎn)，這標志著豐田與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段，為了貢獻中國碳達峰及碳中和的愿景，通過新質(zhì)生產(chǎn)力的本地化努力，將進一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。
在產(chǎn)品方面，豐田著重在商用車領(lǐng)域發(fā)力，開發(fā)了符合中國市場需要的TL Power 100、TL Power 80以及TL Power 150、TLCore 200以及260+kW長壽命、高功率的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車
本次進博會，豐田便展出了3款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，分別為全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上；TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續(xù)工作3萬小時（根據(jù)搭載車型和運營條件的不同會有差異），為車輛提供切實可靠的動力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗。
除了燃料電池系統(tǒng)，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進換氫模式在中國的實證試驗。
氫氣瓶集成存儲模組
自2014年推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI以來，豐田基于MIRAI燃料電池技術(shù)不斷擴大氫能應(yīng)用場景，已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車以及便攜式氫筒、氫能發(fā)電機等各個領(lǐng)域，合作伙伴也已覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。據(jù)了解，豐田面向商用車用戶，正在進行高效率、高耐久、低成本的次世代FC技術(shù)的開發(fā)，力爭為中國乃至全球的氫能事業(yè)再做貢獻。