吉利汽車從4月份至7月份的汽車銷量連續(xù)4個月下跌，在新能源汽車市場又遠不如比亞迪，甚至還不如長期作為自主品牌對手的長城，這讓人質(zhì)疑吉利是否還是自主汽車品牌旗手。

在2010年的時候，吉利汽車、長城汽車、比亞迪三家自主汽車品牌的銷量其實差不太遠，不過吉利在成功收購沃爾沃之后，依靠沃爾沃的技術優(yōu)勢迅速跑出。9年時間，吉利汽車的銷量從41．5萬輛增加至2019年的136萬輛，增加了兩倍多，由此成為自主汽車品牌領軍者。

不過吉利的好運似乎在2020年被終結(jié)，2020年吉利汽車的銷量為132萬輛，比2019年下滑了3％左右；近期連續(xù)4個月的銷量下滑，4－7月份下滑幅度分別為9．2％、18．9％、12．2％、8．2％，下滑幅度明顯比2020年擴大。

隨著新能源汽車熱潮興起，眾多國產(chǎn)汽車企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)場，比亞迪、上汽甚至長城在新能源汽車市場占有的份額都遙遙領先于吉利。數(shù)據(jù)顯示6月份國內(nèi)熱銷新能源汽車TOP15，上汽五菱宏光miniEV、長城的歐拉黑貓、長安的奔奔EV分別位居第一名、第六名、第七名，而吉利汽車則沒有一款車型入榜。

今年上半年，吉利汽車在新能源汽車市場的份額僅有2．49％，同比幾乎腰斬，僅位居第十名。由于在新能源汽車市場失利，導致吉利汽車的市值只有2000多億元，而長城汽車市值近5000億元，比亞迪的市值更是高達8000億元。

上述這些數(shù)據(jù)對于吉利頗為不利，不過如果仔細分析就會發(fā)現(xiàn)吉利汽車依然是自主汽車品牌的佼佼者。財富500強顯示，中國車企當中上榜汽車企業(yè)有6家，分別是上汽、一汽、東風、北汽、廣汽和吉利，吉利汽車是唯一一家入榜的自主品牌汽車企業(yè)，另外五家汽車企業(yè)有超過半數(shù)汽車銷量來自合資品牌。

在汽車銷量方面，2020年吉利、長城、比亞迪的汽車銷量分別為132萬輛、111萬輛、43萬輛，可見吉利汽車在銷量方面依然遙遙領先于其他國產(chǎn)自主汽車品牌企業(yè)。

不過新能源汽車如今成為汽車市場的熱點，這確實給吉利汽車造成困擾。新能源汽車占國內(nèi)汽車銷量的比例超過10％，并且增速強勁，而整體汽車銷量已進入天花板，吉利汽車如果不能在新能源汽車市場發(fā)力，它還能否繼續(xù)成為自主汽車品牌一哥就存在疑問。

吉利汽車的市值偏低，這不僅僅是它面臨的問題，這也是全球汽車企業(yè)面臨的問題。特斯拉的汽車銷量只有豐田的20分之一，但是特斯拉的市值卻是豐田的數(shù)倍，這顯示出資本市場熱烈追捧新能源汽車，吉利汽車在新能源汽車市場處于劣勢導致它的市值難以提高。

在過去10年時間，吉利汽車曾取得了無限風光，其他自主品牌汽車企業(yè)因此而黯然失色，不過所謂三十年河東、三十年河西，如今新能源汽車市場受到關注，導致比亞迪、長城等汽車企業(yè)更受資本市場認可，這確實令吉利頗為憋屈。