此次愛馳宣布與快卜達成合作,并有意在愛馳上饒工廠建一個示范項目,意味著在下一代超充網(wǎng)絡(luò)布局上,愛馳已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉、小鵬,愛馳也成為全球首個發(fā)力“光儲充檢”的新能源品牌。

編輯:小花

記者:馮金剛

出品:電動勢

今天下午,愛馳宣布與上?？觳沸履茉纯萍加邢薰竞炇鸷腺Y合作協(xié)議,雙方將圍繞“光儲充檢”智能充電技術(shù)展開合作,且愛馳占65%股份。

值得注意的是,全球動力電池老大寧德時代持股快卜49%股份。所以,愛馳與快卜此次聯(lián)姻,也可以理解為寧德時代在入股愛馳后雙方的“第二次合作”。

再看此次合作的核心“光儲充檢”,第一次聽說這個詞是去年9月在寧德時代,這是他們?yōu)閼?yīng)對光伏發(fā)電+充電網(wǎng)絡(luò)+梯次利用開發(fā)的能源閉環(huán)網(wǎng)絡(luò),也可以稱之為下一代超充網(wǎng)絡(luò),相較特斯拉、小鵬目前的超充更加先進,也更為完善。

此次愛馳宣布與快卜達成合作,并有意在愛馳上饒工廠建一個示范項目,意味著在下一代超充網(wǎng)絡(luò)布局上,愛馳已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉、小鵬,愛馳也成為全球首個發(fā)力“光儲充檢”的新能源品牌。

恰巧,我今天正好在寧德時代參加寶馬新能源的活動,寶馬也有意給我們一干媒體介紹了“光儲充檢”技術(shù),所以寶馬也將就此發(fā)力也說不定。

如果大家還有印象,6月23日,特斯拉首個“光儲充”網(wǎng)絡(luò)也在西藏拉薩落地,只是,相較“光儲充檢”少了一個“檢”,所謂“檢”,就是電站具備自檢和車檢的功能,所以“光儲充檢”電站的功能更為完善。

由此可以看出,以寧德時代技術(shù)為基礎(chǔ),在特斯拉、愛馳,甚至寶馬等品牌的紛紛布局下,“光儲充檢”技術(shù)將取得加速落地。

針對特斯拉首個“光儲充”電站帶來的暢想,特斯拉相關(guān)人士跟我開玩笑說“餐飲”等周邊可以弄起來了。

的確,特斯拉、小鵬等現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)雖然解決了充電便利性問題,但未解決充電時人的休憩問題,“餐飲”等周邊服務(wù)的同時發(fā)展,將成為剛需。

2018年,在采訪一家充電運營商時,他們預(yù)測說,未來充電網(wǎng)絡(luò)旁邊配餐飲是趨勢。即便是現(xiàn)在每次去充電站充電,等待的過程也是無聊的,如果能喝一杯再美妙不過了,所以對于他們的預(yù)測,我深信不疑。

再回到此次合作,為什么率先吃螃蟹的會是愛馳?

去年6月,我跟愛馳副總裁金新提建議,愛馳要想在C端市場取得突破,完善充電網(wǎng)絡(luò)非常有必要。

因為在電池能量密度不是太高、消費者依然存在續(xù)航焦慮的大前提下,補足充電短板才能讓他們免除后顧之憂。

而且,從特斯拉、蔚來、小鵬等有專屬充電網(wǎng)絡(luò)的品牌在C端市場表現(xiàn)良好,且保時捷、大眾、哪吒等品牌也開始發(fā)力私充的諸多案例下,都說明私充是撬開C端市場的王道。

相較蔚來、小鵬、威馬等第一批新勢力,愛馳汽車成立于2017年,整體發(fā)展節(jié)奏較前一波晚了一些,而且第一款產(chǎn)品U5處于近幾年低谷的A+級車市場,盡管愛馳在歐洲斬獲頗豐,但在國內(nèi)市場開拓效果并不明顯,每月上險數(shù)在200臺左右。

每個企業(yè)都有各自的困難,為了突破國內(nèi)市場,愛馳今年開始變陣,4月與藍谷智慧能源合作進入B端換電市場,然后就是這次與快卜新能源合作,開啟下一代超充的規(guī)劃建設(shè),力圖突破C端市場。

這一系列動作布局表明,愛馳并不想放棄國內(nèi)市場,而且手筆背后的洞察不淺,非常務(wù)實且前瞻。當然了,相較蔚來、小鵬那種6年前開始思考構(gòu)建充換電體系,愛馳的布局時間上是晚了一些,但好在已經(jīng)出發(fā)了。

今年五一假期,寧德時代被曝將入股愛馳,隨后這一合作被證實。由此可見,對于愛馳的積極變革,以及未來發(fā)展,寧德時代是持肯定態(tài)度的。