工信部表態正在研究擬定傳統動力轎車停產停售時刻表，一下成為整個轎車工業的焦點。

    廣州日報全媒體記者獲悉，整個轎車工業正在悄然發作巨變，一些傳統轎車公司早已提前布局新動力轎車范疇，新動力轎車零配件企業也欲捉住這巨大商場時機。但專家表明，禁售燃油車將有一個較長的過程。

    面對現已撲面而來的新動力轎車年代，傳統整車企業早已開端布局新動力轎車工業。本年4月，總投資超450億元的廣汽智聯新動力車工業園項目開工，其間新動力轎車整車規劃產能為40萬輛/年，方案總投資近47億元；8月29日，雷諾-日產聯盟與東風轎車聯手成了專門出產及出售電動轎車的合資公司，新公司估量將會在2019年推出其首款產品。而包含北汽、上汽等國內轎車廠商都現已進入新動力轎車。

    影響：

    傳統工業鏈發作巨變

    新動力轎車年代的到來會給傳統轎車工業鏈帶來怎樣的影響，萬幫新動力董事長、星星充電董事長邵丹薇對廣州日報全媒體記者表明，新動力轎車的歸納本錢將敏捷下降，估量再過五年，新動力轎車就可以做到不依賴任何補助也能取得比傳統燃油車更經濟的置辦價格；一起運用本錢、維保本錢均遠遠低于燃油車；用戶體會和智能化程度則有望優于燃油車。而再過10年，即使國家不強行制止傳統動力轎車，新動力轎車也將取得快速開展。

    邵丹薇估量，新動力轎車年代的到來，將使得整個轎車工業發作巨變，包含燃油車中心零部件廠或被三電公司代替、加油站被新動力基礎設備運營商代替、轎車4S店的維修部分被方便養護中心代替、維修技師的技能被自動診斷儀代替、轎車品牌的溢價能力進一步下降、功能同質化帶來顏值規劃的更高要求等等。

    職業專家：停產燃油轎車不會那么快

    我國轎車工業協會發布的數據顯現，我國現已開展成為世界上最大的電動轎車需求國，具有寬廣的商場空間。我國2016年新動力轎車出產51.7萬輛，出售50.7萬輛，比上年同期別離增加51.7%和53%。其間純電動轎車產銷別離完結41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期別離增加63.9%和65.1%。

    邵丹薇表明，停產燃油轎車還不會那么快，工信部從前做的規劃是到2030年我國新動力轎車累計保有量8000萬臺，而那時全國轎車保有量估量或將打破4億臺了。因而邵丹薇估量，至少到2030年，燃油車占比仍然不小。

    學者觀念：不會一刀切

    北京理工大學電動車輛國家工程實驗室電機測試室主任王志福博士在接受廣州日報全媒體記者采訪時表明，現在我國轎車開展的趨勢就是大力開展新動力轎車，但停產停售傳統動力轎車的時刻期限不會太短，并且針對不同的車型，比方城市乘用車和野外作業車等，應該會有一個不同的時刻表，不會一刀切。一起，王志福博士表明，因為新動力轎車與傳統燃油轎車在動力系統上的徹底不同，因而有望在動力電池、原資料等工業鏈上發作巨大的商場機會，關于傳統整車企業，王志福博士主張要結合自己的特點，加快進行新動力轎車工業布局。

    機會：

    發作巨大新工業鏈商場

    中報顯現，國內新動力工業鏈上市企業上半年業績不俗，電池出產出售龍頭企業——堅瑞沃能2017年上半年報營收60.66億元，同比大幅增加2618.5%；凈利潤5.58億元；而鋰業一體化龍頭——贛鋒鋰業（002460）本年上半年凈利潤6.07億元，同比增118.36%。

    深圳市沃特瑪電池有限公司總經理王震宇表明，工信部協同相關部分擬定中止出產出售傳統燃油車時刻表的舉措，必將推進我國轎車工業發作深入改變。一方面將加快轎車工業的轉型晉級，使新動力車駛入快車道快。另一方面，職業開展將進一步提高，短期來看，雙積分準則有望近期落地，打開職業開展空間，有望再造一個數萬億商場。王震宇表明，新動力車工業鏈包含電池及上游資料、中心零部件、整車、充電樁、轎車運營等范疇都將取得巨大的增加空間。

    新動力車面對三大應戰

    應戰1：中心技能有待提高

    深圳市沃特瑪電池有限公司總經理王震宇以為現在還面對著許多應戰：一是新動力車的中心技能有待提高，包含動力電池、電機、電控等技能，尤其是電池技能，因為它關乎新動力轎車安全與續航問題；

    應戰2：方針的依賴性較強

    王震宇以為，現在新動力轎車對方針的依賴性較強，尤其是政府補助方針方面，導致新動力轎車現在無法像傳統轎車一樣完成商場化運營，工業的可繼續健康開展遭到應戰；

    應戰3：配套建造滯后

    新動力轎車作為新興工業，前期取得快速開展，但在配套設備方面還不完善，充電設備建造上仍很滯后，充電維修無法取得足夠保證延滯新動力車開展。