新動力轎車消除了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。方針在竭盡全力地作出各種補助計劃及輔導定見，但仍負重致遠。

    英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，隨著電動轎車逐步變成出行用車的干流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動轎車作廢，用于驅動它們的鋰離子電池該怎么處理？

    羅斯基爾信息服務公司預測，到2025年，電動轎車所用電池在鋰離子電池商場所占比例將達到90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車電池的兩種根本元素。今年，鈷的價格現已上漲了超過80%。

    但是，盡管收回小型鋰離子電池的狀況并不遍及，許多企業卻期望收回轎車電池，并正在設法經過各種途徑從收回廢舊轎車電池中獲利。

    自2006年以來，比利時的美麗科公司現已成為少量幾家收回鋰離子電池的企業之一。它選用一個熔煉和化學浸出進程來收回金屬。該公司說，現在它正在進行一個試點項目以收回電動轎車電池。這是為2025年很可能有“相當大”數量的轎車電池進入商場做準備。

    問題之一在于，電動轎車上的鋰離子電池選用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化收回變得困難。

    美國阿爾貢國家實驗室運送研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸電池要簡單得多。”

    總部設在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采取的辦法是直接用廢舊電池出產制作高質量的電池電極資料，而不是拆解電池元件。

    該公司創始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的職業。現在和2020年之間，它將測驗怎么實踐，并將這些資料收回來用于制作。”

    加拿大收回企業“鋰循環”公司說，要有利可圖，需求收回一切的電池資料。該公司稱，它能夠收回一切品種的鋰離子電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。

    該公司首席執行官和聯合創始人阿杰伊·科克哈爾說：“完成悉數經濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真實了解什么會促進這個商場，需求考慮其間包含的一切其他有價值的部件。”

    科克哈爾估量，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟掉。他的企業期望，開端的時分一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。

    轎車制作商也在考慮電池收回。

    在上一年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創始人埃隆·馬斯克說，坐落內華達州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數由清潔動力供給電力，而且包含電池收回”。

    我國和歐盟現已引進規矩，這些規矩將讓轎車制作商擔任收回它們的電池。