電動汽車和混合電動車用電池USABC HEV目標中具體性能指標見。HEV性能指標與EV性能指標的比較。EV具體性能指標USABC和Freedom CAR的各項性能要求隨著時間一直不斷在改進。因此，比較這些需求并得出一些總體結論依然是富有成效的工作。HEV電池的具體性能標準按提高能量表示列出分別是質量比能量、質量比功率、功率能量比（P/E，單位W/W．h=l／h）和能量成本（美元/kW．h）、功率成本(美元/W)。
徼型混合電動車、輕型混合電動車和助力式混合電動車的電池質量比能量指標適中，與鉛酸電池相當。插電式混合電動車電池的質量比能量指標相當高，但鋰離子電池可以滿足要求。大部分HEV電池的質量比功率要求在600W/kg左右，與高功率Ni/MH電池和鋰離子電池的功率要求相當。PHEV電池和EV電池的功率要求相對較低。通過開發高功率Ni／MH電池和鋰離子電池，可以很容易地滿足上述功率指標。HEV電池和EV電池具體性能要求主要區別在于功率能量比。除了PHEV，混合電動車要求高功率，而能量要求適中。
因此，它們的比能量要求較低。純電動車EV要求高能量，因此需要大型電池組，．同時功率也大。但由于電池組質量大，比功率要求不高，質量比功率比較低。因此，HEV電池的電池功率能量比比PHEV電池功率能量比大一個數量級，PHEV電池接近EV電池的要求。電池可以被設計成高能量或高功率。高能量設計的特點是采用少量厚極板和大比例活性物質。電池網高功率設計昀特點是采用大量薄極板和大量導電組分代替活性物質。現以HEV Ni／MH電池和EV Ni/MH電池的設計比較舉例說明：高能量Ni/MH電池質量比能量89W．h/kg，質量比功率約200W/kg;而高功率Ni／MH電池質量比功率1300W/kg，但是由于與質量比能量相互制約，其質量比能量僅45W．h/kg。HEV電池和EV電池的成本需求與標準也有不同。EV電池采用能量成本的，目標是100美元／(kW．h)；而HEV電池更改為功率成本，助力式HEV的成本目標是20美元／kW。
鋰電池廠商如果考慮能量成本，則助力式HEV的成本目標是1600美元／(kW．h)，比EV電池高一個數量級。即使考慮到高功率Ni/MH電池設計的高成本，這個成本目標也可以實現。這就是HEV Ni/MH電池可以被商品化，而EV電池只是初步試驗而不能被商品化的最主要原因。簡單而言，HEV電池更容易商品化是因為它是在與提供功率成本的發動機競爭，而EV電池是在與提供能量成本的油箱競爭。
