有關(guān)加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料電池的安全性問題成為橫跨在這類新能源車型市場拓展的最大障礙。
 
　　氫氣是一種易燃易爆的氣體，因此以氫氣為動(dòng)力的車型的安全性是一個(gè)不可回避的問題。由于氫氣的密度非常小，因此在儲(chǔ)藏的時(shí)候需要使用高壓氣罐，為了保證超過700個(gè)大氣壓的壓力罐的安全，儲(chǔ)氫罐采用鋁合金外殼，并在外圍包裹一層碳纖維強(qiáng)化塑料的保護(hù)殼，以保證罐體的剛性和防碰撞能力。
 
　　加氫站加氫的方式，主要有兩種：一種是先將氫氣裝載入氣罐中，再將氫氣罐運(yùn)輸至加氫站。由于車輛的行駛會(huì)造成靜電，氫氣容易發(fā)生爆炸。在中國特殊的國情下，相關(guān)部門對(duì)于安全問題的監(jiān)管普遍不夠到位，加氫站存在巨大的安全隱患，引起了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。
 
　　出于安全的考慮，加氫站很有可能只會(huì)建在遠(yuǎn)離居民區(qū)且較為空曠的地帶，這也意味著城市里的消費(fèi)者必須要行駛很長一段距離才能加氫，消費(fèi)者是否能夠容忍這樣的不便，也存在很大疑問。
 
　　另一種加氫的方式則是現(xiàn)場制備氫氣，但這種模式也存在天生的短板。如果在車上使用制氫的燃料電池，必須使用催化劑，目前成熟有效的催化劑均少不了貴金屬鉑(Pt)，或者鉑和釕(Ru)的合金。但可惜的是，地球上鉑或者釕的含量極為有限，根本無法滿足氫燃料車的商業(yè)化生產(chǎn)。
 
　　除非能找到新的快速制氫的方法，否則現(xiàn)場制備氫氣的模式是完全不可行的。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的趨勢來看，在快速制氫上還沒有真正可以商業(yè)化方面的新進(jìn)展。
 
　　值得注意的是，加氫站高昂的建設(shè)成本，也決定了其在短時(shí)間之內(nèi)難以大規(guī)模地鋪開。加氫站加氫需要用到加氫槍，加氫槍的生產(chǎn)需要使用一定量的白金，成本極高。有數(shù)據(jù)顯示，一座加氫氣站的建設(shè)費(fèi)用刨去政府補(bǔ)貼后，也仍需上千萬元。
 
　　對(duì)于日本政府大力推廣氫燃料電池的做法，我認(rèn)為一是為了未來的能源安全做技術(shù)上的儲(chǔ)備，二是加氫站相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)非常龐大，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)有很大的拉動(dòng)作用。即使氫燃料電池的推廣沒有起到預(yù)期的效果，對(duì)日本的汽車產(chǎn)業(yè)也不會(huì)起到太大的影響。而氫燃料電池車在其他國家的開展，存在很大難度。