鋰電世界 在本屆6.18海交會的有關論壇上，中自協助力車專業委員會主任委員、江蘇省自行車電動車行業協會陸金龍理事長指出，自從電動自行車出現行以來，全國各地先后出臺了186項規定，對其產銷行進行了限制。三年前，陸先生參與制定電動自行車的新標準。他不無遺憾地說，經過700多個時日的努力，研制出的新國標上報后，至今遲遲未得批復；而1999年頒布的標準，明顯滯后于形勢需要，但是各地卻仍按15年前的標準，來管理電動自行車的產、銷、行。法規脫節，銜接不上，使電動車的發展，面臨著一系列的困惑與尷尬。

6月26日、27日兩日，福建省自行車電動車行業協會在福州分別召開兩場座談會。省外在閩廠商和本省廠企的代表們坦言，現在路面上跑的電動自行車，有90%左右屬超標車。他們說，按原標準生產，沒人要，銷不出，超標生產又違規，電動車廠企限于兩難境地。他們還反映，電動自行車的標準不能搞一刀切。福建多丘陵山地，特別龍巖、三明、南平等山區地市，與福、廈、漳、泉等沿海城市相較，對電動車的需求、就大相徑庭，明顯不同。農人、山民要載重營生，貨遠奔波，需要能上坡、馬力足、外觀樸實、堅固耐用的電動車，而市民卻好輕便，造型美觀的電動車；在生產標準的設定上，要考慮城鄉區別這個因素。

由于全國沒有統一的新標準，當前各自為政的現象突出。福建自行車電動車行業協會會長林曦介紹，我省電動自行車的年銷量，本省僅占20%上下，而外省則達80%左右，占大頭。如天津、江蘇、浙江等省，在閩全國銷量都較大。江蘇、江西、上海等省市，對電動車的生產標準，均較為寬松。這樣將出現省外廠商擠占福建市場，而當地廠企面臨關停倒閉的現象。林曦會長不無擔憂地說，這將涉及當地47家廠企和1.8萬名職工，影響生產發展和日常生活。

福建約有800萬輛電動車，自8月1日起，我省將實施《非機動車管理辦法》；過渡期之后，將對繼續上路的電動超標車進行罰款。許多騎手憂心忡忡，對低收入者來說，幾千元一輛的電動車，也是價值不菲的私財；不能上路了，意味著又要耗資解決交通工具問題。有關法規的滯后和脫節，一面導致超標電動自行車的大量上市，一面又使眾多騎手面臨尷尬場面。

那么電動自行車的出路又何在呢？有識之士認為，首先要看到電動車具有環保、輕便、價廉，廣受民眾歡迎的一面；中央有關部委應正視電動自行車潮帶來的實際問題；盡快出臺新標準，銜接法規，堵塞漏洞，從源頭上規范電動自行車的生產和行駛。其次，要客觀看待電動自行車對交通的影響問題。對上路的所有車輛，應一視同仁，不能厚此薄彼，而單單抑制電動車；如劇增的小轎車，也釀成不少交通事故，能將其禁行嗎？在大力倡導增強交通安全意識，人車自覺遵守交管規則的同時；更要落實交管的執法力度。面對車輛增多、路況跟不上，帶來的巨大交通壓力，民眾關于交警專職專用、把警力擺上路面的呼聲，顯然是值得引起重視的。

電動自行車也算是新生事物罷，只要認真對待，善加妥處，它一定是會有出路的，能更好地服務于社會！

（陳有芳系協會顧問、研究員、福建省雜文學會會員）