電子類(lèi)產(chǎn)品的續(xù)航一直是制約行業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題。無(wú)論是手機(jī)還是電動(dòng)汽車(chē)，目前采用的鋰離子電池制造本高，續(xù)航短，一直影響著用戶體驗(yàn)。如今，這一現(xiàn)象有望徹底得到改變，因?yàn)槭澜缡讋?chuàng)新型雙離子電池技術(shù)在深圳誕生了!

記者日前從中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國(guó)際能源材料頂級(jí)期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表后，上周受到德國(guó)科學(xué)網(wǎng)“Wissenschaft aktuell”邀請(qǐng)報(bào)道。德國(guó)科學(xué)網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，該技術(shù)將對(duì)現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

目前便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)、可再生能源系統(tǒng)等領(lǐng)域的主要能源轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)設(shè)備都是鋰離子電池，但是商用鋰離子電池的能量密度低、制造成本較高，且傳統(tǒng)鋰離子電池的電極材料含有毒金屬，電池廢棄會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。特別是當(dāng)前新能源汽車(chē)用的動(dòng)力電池行業(yè)需求火爆，但目前動(dòng)力電池技術(shù)仍是攔在新能源汽車(chē)發(fā)展前的一條溝壑。不論鋰離子電池組驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，還是燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，都存在成本和續(xù)航里程的挑戰(zhàn)。

據(jù)中科院深圳先進(jìn)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，唐永炳團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池，是一種全新的高效、低成本儲(chǔ)能電池。這種新型電池與傳統(tǒng)的鋰電技術(shù)相比，這種電池具有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅生產(chǎn)成本降低約40%—50%，同時(shí)能量密度提高至少1.3—2.0倍。

初步估算，500 Kg重量的鋁-石墨電池的續(xù)航里程可達(dá)到約550公里。與傳統(tǒng)的鋰電技術(shù)相比，這種電池具有明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅生產(chǎn)成本降低約40%-50%，同時(shí)能量密度提高至少1.3-2.0倍。

據(jù)了解，新型雙離子電池技術(shù)若實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，或?qū)?duì)現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響，未來(lái)的手機(jī)可能會(huì)更加輕薄、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)電池成本高昂以及續(xù)航里程短的關(guān)鍵問(wèn)題也將得到解決。不過(guò)，目前該電池技術(shù)還有待優(yōu)化，比如需要進(jìn)一步提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性等。